一、设计使用寿命（真皮与织物）
（1）面料
①真皮
真皮座椅的寿命为5－8年。
汽车真皮座椅一般都采用进口或国产的黄牛皮和水牛皮。黄牛皮也就是我们常说的A级皮，是所有汽车真皮座椅中最常见的使用材料。水牛皮是B级皮，相对来说比较耐磨，但是手感质地这些差一些。
正常情况下，A级皮和B级皮加工出来的座椅，一般都能使用5-8年。
市面上还有C级皮，相当于就是A、B级皮用完的二层皮，无论是质量，美观度，使用年限都要差很多。一般经不起高温、暴晒，即使保养得好，用不上一年也会出现裂纹。
②织物
织物座椅的寿命为5-9年。
一般来说，织物座椅比皮质座椅寿命长，因为皮质座椅经过暴晒、高温后很容易出现裂纹。受环境条件影响，织物座椅的使用寿命一般为5年到9年。
（2）座椅调节设计寿命
①滑轨总成
根据QC/T-标准，滑轨总成经次的颠簸蠕动试验后，功能正常，无裂纹产生。
90°左右高温环境中放置8小时，再到-40°左右低温环境中放置8小时，持续10个循环，相当于高温80小时，低温80小时，再拿出来测试。
电动滑轨总成需要能正常工作，无明显变形和机械损伤、松动、卡滞及异常噪音出现。
②靠背调节疲劳试验
靠背调节疲劳试验要求座椅靠背在次循环试验后，靠背应轻便灵活、均匀，试验前后间隙满足标准要求。
（3）骨架结构设计寿命
①靠背骨架总成耐久性试验
背骨架总成耐久性试验将座椅骨架总成固定在试验台上，在靠背顶部中心处，施加一个水平向后方向0~N的循环载荷，次数为次，频率为30次/min。在次循环载荷后，前座椅骨架总成不允许出现裂痕。
②颠簸和蠕动试验
验证座椅的骨架、泡沫和面套的疲劳寿命。
在次/min的频率下，进行座垫0次、靠背次的振动试验，试验后的样品应无异常情况出现。座椅骨架无裂缝，泡沫无变形，面料和衬垫无破损，H点最大变动在额定范围之内。
③钢丝防锈试验
钢丝表面需要进行简单的磷化，防止生锈，磷化后的钢丝需要满足中性盐雾试验要求GB/T-,6小时内钢丝表面无腐蚀现象。
④海绵质量影响
座椅底下采用的辅料海绵的质量也很重要。
海绵分硬底海绵和软底海绵，硬底海绵容易塌，成本低，刚装上的时候，非专业人员一般看不出来，使用几个月后，会塌下去，非常难看，还会影响海绵上的真皮寿命。软底海绵比较好，但成本高，比硬底海绵贵50%以上。
（4）其他结构设计寿命
①扶手循环试验
扶手循环试验要求将座椅靠背总成和夹具固定在试验台上，座椅扶手的闭合位置为起始点，把扶手从闭合位置打开到工作位置，再把扶手从工作位置关闭到闭合位置，循环0次。扶手在0次循环试验后必须保持原有功能要求，无铰链机构缺陷，面套不应出现断裂、脱散和露底。
②头枕循环试验
头枕循环试验要求将座椅靠背总成和夹具固定在实验台上，座椅头枕的最低位置为起始点，把头枕从最低（最前）位置移动到最高（最后）位置，再把头枕从最高（最后）位置移动到最低（最前位置），循环次，头枕在试验后必须能保持在可调位置。
（5）安全气囊设计寿命
虽然有不少企业宣称，安全气囊寿命在15年左右，但在国外啊30年车龄的老车是屡见不鲜，而在国内10来年的车也是满大街的跑，那么安全气囊的实际使用寿命真有那么久吗？一辆10年车龄老车上的安全气囊其实存在失效的隐患。因为气囊起爆化学物质（爆燃剂）很多可能在几年内变质失效。气囊上包裹的密封涂料也可能失效。所以如果说有条件的话，最好在使用10年内更换一下气囊。
中国质量报专门发过文章的，理论上汽车的安全气囊设计寿命和整车使用寿命是一致的。但是由于设计标准的缺失，安全气囊的实际寿命并没有那么长。虽然没有明确的保质期，但是安全气囊在使用8到10年之后即使没有起爆，质量也难以保证。
在美国，本田，通用汽车，丰田，日产，福特，克莱斯勒，宝马和其他高塔安全气囊制造商生产的数百万辆汽车已被召回，因为有缺陷的充气机会导致安全气囊爆炸，弹片散布。美国四人死亡归咎于有缺陷的安全气囊。正在研究的一个领域是，由于长期暴露在潮湿和潮湿环境中，用于给安全气囊充气的推进剂硝酸铵变得不稳定。
根据美国国家公路交通安全管理局公布的研究数据，测试表明，日本供应商生产的安全气囊可以追溯到年至年的车型，其失效率可能高达50％。
二、哪些因素会影响寿命？
（1）摩擦
出厂需要做模拟人体进出座椅试验。
模拟人体进出座椅试验对带面套的座椅进行面料耐磨性测试，模拟人体进出进行次的整椅试验，试验后的座椅面套不应出现断裂、结团，不应脱散和露底，不允许出现损伤，缝线不允许断裂。
年J.D.Power新车质量研究（IQS）中，“座椅材质磨损/易脏”在新车质量问题中排名第六。
DS（法国汽车工业顶级设计豪华品牌）的顶级座椅会进行30万次的模拟人体上下车测试，必须保证在这样的耐久性测试下，座椅不发生变形、破损，并且功能正常。
（2）紫外线照射
太阳光以波的形式在空间传播，到达地球表面的光波波长介于nm到0nm之间（CEI85号刊物）。
日光被分为三个主要波长范围：紫外线（-nm），可见光（-nm），红外线（-0nm）。
汽车内饰件接收到的日光辐射是间接光辐射，太阳光线需穿过所使用的玻璃才能照到汽车内饰件的表面上。
将织物在气候侵蚀不加任何保护的情况下或在模拟外界气候条件下进行暴晒实验，所测定的织物色牢度称为耐气候色牢度。
耐日晒色牢度分为8级，1级为最低，8级最高。每级有一个用规定的染料染成一定浓度的蓝色羊毛织物标样。它们在规定条件下日晒，发生褪色所需的时间大致逐级成倍地增加。
1级相当于在太阳光下暴晒3h开始褪色，而8级相当于暴晒h以上开始褪色。
（3）温度
在汽车座椅面料发生光老化的过程中，暴晒温度的作用大于暴晒时间。
在中等温度条件下，汽车座椅面料的耐光老化性能取决于使用的纤维种类。纯涤纶面料的耐光老化性能要优于纯棉面料，涤棉混纺面料介于两者之间。消光剂对涤纶面料耐老化性能的影响不明显。
在高温条件下，涤纶纤维中的消光剂对涤纶面料耐光老化性能有极大的破坏作用。纯涤纶面料的耐光老化性能甚至劣于纯棉面料，涤纶混纺面料则介于两者之间。
高温会破坏真皮的油膜，导致真皮变硬。
引入皮革内部的油脂在自然状态下,会随着时间的久远而慢慢挥发走失。在高温环境下,这个挥发速度会加快，油膜被破坏，皮革内部纤维之间就会相互粘结在一起,从而使真皮变硬、变脆。
（4）座椅套
座椅套不能增加原车座椅的寿命。
大部分的原厂座椅都是经过工程师精心设计的，研发初期会在座椅面料上滴上墨水、番茄酱、可乐等使用中可能接触到的液体进行腐蚀性测试。
接受高强度的紫外线暴晒来验证老化度，会考虑材质的环保及阻燃性，甚至会验证面料在硬币甚至小刀面前的抗划性，最终确定好合适的材料后方才大规模量产。
自己买的座椅套在使用寿命这一点上，对于原车座椅的帮助不大。
三、平时清洁、保养需要注意什么？
根据汽车座椅制造商Maxi-Cosi最近进行的一项研究，在接受调查的名车主中，超过一半的人每年只洗几次汽车座椅。
伯明翰大学的科学家在七月测试的每个平方厘米的汽车座椅上发现了平均个有潜在危险的细菌和真菌。这是他们在马桶座圈中发现的细菌数量的两倍。
（1）如何保养真皮座椅
汽车座椅的用料大部分都是细密柔软的黄牛皮，并且多选用整张头层牛皮，其弹性和色泽度都较好。还有一种就是水牛皮座椅，其皮质较粗较硬、质量次一些。
真皮座椅保养主要有两种方法。
①涂抹保护剂
由于真皮中的蛋白质和脂肪等物质在自然状态下，会随着时间的久远而慢慢丢失，并最终引发老化。
尤其是在雨水频繁的南方地区，真皮经过反复的受潮和干燥之后，这种老化现象会更为严重。虽然现在市面上的很多真皮清洁剂都具有一定的保护功效，在完成每次座椅清洁之后，最好还是能够使用真皮专用保护剂对座椅进行全面保养，以便于在真皮表面形成一层防水、防污的保护膜。
这样不仅能够减少水分和污物进入真皮内部，同时还能给真皮补充油脂养分，从而有效恢复真皮的柔软性和透气性，并延长其使用寿命。
②定期保养
每个月用专业皮革柔软清洗剂擦拭1次，进行保养和去污。专业皮革柔软清洗剂去污柔和、不伤害皮质，汽车用品店有售。每次清洁完，不要用吹风机吹干，可以用软布轻轻擦干或自然风干。
（2）如何保养织物座椅
织物面料的座椅，处置起来相对简单一些。
织绒座椅不是很脏的时候，可用长毛的刷子和吸力强的吸尘器配合，一边刷座椅表面，一边用吸尘器的吸口把污物吸出来。对于特别脏的座椅，清洁时就要进行以下几个步骤：首先用毛刷子清洗较脏的局部，然后用干净抹布蘸少量中性洗涤液，在半干半湿的情况下全面擦拭座椅表面，最后用吸尘器再次清洁座椅并消除多余的水分。
用吸尘器清除灰尘，尘埃碎片。如果灰尘凝结在绒布上或很难用吸尘器除去，先用柔软的刷子刷一下再用吸尘器吸。
用干的布来擦拭纤维表面，然后将座椅纤维彻底弄干，如果绒布仍很脏，用温和的肥皂水及温水擦拭，然后彻底弄干。
如果污垢清不出来，试试市面上卖的纤维清洗剂。在较不明显位置先使用此清洁剂以确定它不会对绒布有副作用。要根据说明书来使用此清洁剂。
平时在车里最好不要吃东西，非吃不可时一定要注意，不要让食物的细渣掉落在车座上，以避免滋生螨虫或其他微生物而产生怪味。